Η εικόνα των plug‑in υβριδικών (PHEV) ως «οικολογικής» και «υπερ-οικονομικής» λύσης δέχεται ισχυρό πλήγμα μετά τη μεγαλύτερη έρευνα που έχει πραγματοποιηθεί ποτέ για την πραγματική κατανάλωση καυσίμου τους.
Σύμφωνα με ανάλυση του Fraunhofer Institute, που δημοσιεύει ο Guardian, περίπου ένα εκατομμύριο οχήματα PHEV που κυκλοφόρησαν την περίοδο 2021–2023 κατανάλωναν στον δρόμο κατά μέσο όρο 6 λίτρα/100 χλμ., δηλαδή τρεις φορές περισσότερο από τις επίσημες τιμές που δηλώνουν οι κατασκευαστές.
Η μελέτη βασίστηκε σε πραγματικά δεδομένα που μεταδίδονταν ασύρματα από τα οχήματα κατά την καθημερινή τους χρήση.
Σε αντίθεση με τις εργαστηριακές μετρήσεις της ΕΕ, οι οποίες γίνονται σε ιδανικές συνθήκες, τα στοιχεία αυτά αποτυπώνουν την πραγματική συμπεριφορά των PHEV στον δρόμο.
Τα ευρήματα είναι αποκαλυπτικά:
Η μέση κατανάλωση φτάνει τα 6 λίτρα/100 χλμ., αντί για 1–2 λίτρα που αναγράφονται στα πιστοποιητικά.
Ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται πολύ συχνότερα από όσο υπολογιζόταν.
Τα πιο πολυτελή γερμανικά PHEV εμφανίζουν τις υψηλότερες καταναλώσεις, αγγίζοντας τα 7 λίτρα/100 χλμ.
Αντίθετα, πιο προσιτά μοντέλα καταγράφουν σημαντικά χαμηλότερες τιμές, ακόμη και κάτω από 1 λίτρο/100 χλμ. σε ορισμένες περιπτώσεις.
Ο Πάτρικ Πλέτς, επικεφαλής της έρευνας, δήλωσε στο γερμανικό δίκτυο SWR ότι υπάρχει πλέον σαφής ένδειξη πως ο θερμικός κινητήρας «μπαίνει στο παιχνίδι» πολύ νωρίτερα και συχνότερα, αυξάνοντας κατακόρυφα την κατανάλωση και τις εκπομπές CO₂.
Οι επίσημες μετρήσεις της ΕΕ γίνονται σε συνθήκες που ελάχιστα θυμίζουν την πραγματική οδήγηση: Η μπαταρία είναι πάντα πλήρως φορτισμένη. Το όχημα κινείται σε ήπιες ταχύτητες και χωρίς απότομες επιταχύνσεις. Δεν λαμβάνονται υπόψη κρύες εκκινήσεις, κίνηση σε αυτοκινητόδρομο ή βαριά χρήση κλιματισμού. Η συμπεριφορά του οδηγού δεν παίζει κανέναν ρόλο.
Στην καθημερινότητα όμως: Πολλοί οδηγοί δεν φορτίζουν συστηματικά το όχημα. Η ηλεκτρική αυτονομία εξαντλείται γρήγορα, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Το βάρος των PHEV είναι μεγαλύτερο λόγω μπαταριών και διπλού συστήματος κίνησης. Ο θερμικός κινητήρας αναλαμβάνει πολύ συχνά, ακόμη και σε μικρές αποστάσεις.
Το αποτέλεσμα είναι μια πραγματική κατανάλωση που απέχει δραματικά από τις υποσχέσεις των κατασκευαστών. Γερμανική πολυτελής φίρμα που βρέθηκε στο επίκεντρο της κριτικής απέδωσε τις αποκλίσεις σε «διαφορετικά προφίλ χρήσης» και υποστήριξε ότι οι επίσημες μετρήσεις της συμμορφώνονται πλήρως με τις ευρωπαϊκές διαδικασίες.
Τόνισε επίσης ότι οι τιμές κατανάλωσης που αναγράφονται στα πιστοποιητικά είναι «ενιαίες και συγκρίσιμες σε όλη την Ευρώπη».
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αρμόδια για τα όρια CO₂, αρνήθηκε να σχολιάσει τα ευρήματα.
