Με τη δυναμική υποστήριξη 175.733 πολιτών, το αίτημα για τη δημιουργία προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης που θα ενώνει τους νομούς Ημαθίας και Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη επανέρχεται με ένταση στη δημόσια συζήτηση.
Η πρόταση αφορά έναν σύγχρονο, ηλεκτροκίνητο σιδηρόδρομο, ικανό να εξυπηρετήσει καθημερινές μετακινήσεις πολιτών και εμπορευμάτων, δημιουργώντας ένα νέο αναπτυξιακό υπόβαθρο για ολόκληρη την Κεντρική Μακεδονία.
Το ζήτημα αναδείχθηκε μέσα από συνέντευξη Τύπου που παραχώρησαν στη Βέροια οι «Ενεργοί Πολίτες Αλεξάνδρειας και Βέροιας», επιχειρώντας να προσδώσουν πολιτική και θεσμική διάσταση σε ένα αίτημα που, όπως υποστηρίζουν, διαθέτει πλέον ευρεία κοινωνική νομιμοποίηση.
Την παρουσίαση έκαναν οι Γιάννης Ζήνας, Γιώργος Μαυρίδης και Δημήτρης Κούγκας, οι οποίοι έθεσαν ως βασικό στόχο την επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου από τη Θεσσαλονίκη προς την Ημαθία και την Πέλλα.
Σύμφωνα με τους ίδιους, η υλοποίηση του έργου θα αναβαθμίσει καθοριστικά τη μετακίνηση πολιτών και εμπορευμάτων, μειώνοντας το κόστος, τον χρόνο και την περιβαλλοντική επιβάρυνση.
Παράλληλα, θα δημιουργήσει συνθήκες οικονομικής ανάπτυξης, ενίσχυσης της τοπικής παραγωγής και προσέλκυσης νέων επενδύσεων. «Πρόκειται για μια επένδυση με πολλαπλασιαστικά οφέλη», τόνισαν χαρακτηριστικά.
Στο πλαίσιο της διεκδίκησης, προτείνεται η συγκρότηση ευρείας ομάδας πίεσης, με τη συμμετοχή βουλευτών, αυτοδιοικητικών και εκπροσώπων πολιτών, η οποία θα επιδιώξει άμεση συνάντηση με τον Υπουργό Μεταφορών, ώστε το αίτημα να τεθεί σε κυβερνητικό επίπεδο και να αποκτήσει θεσμική προτεραιότητα.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην υποχώρηση της σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης τα τελευταία χρόνια. Όπως επισημάνθηκε, πριν την περίοδο των μνημονίων, η γραμμή Θεσσαλονίκη–Φλώρινα εξυπηρετούνταν από 18 ζεύγη δρομολογίων ημερησίως, με υψηλή επιβατική κίνηση και πληρότητα.
Σήμερα, η εικόνα είναι σαφώς υποβαθμισμένη, καθώς εκτελούνται μόλις τρία ζεύγη δρομολογίων, ενώ η γραμμή τερματίζει στην Έδεσσα, αφήνοντας εκτός εξυπηρέτησης μεγάλες περιοχές.
Οι εκπρόσωποι των πολιτών μίλησαν και για χαμένη ευκαιρία, υποστηρίζοντας ότι υπήρχε ώριμη πρόταση ενταγμένη στο ΕΣΠΑ 2021–2027, η οποία ωστόσο απεντάχθηκε, παρά το γεγονός ότι υπήρχε εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.
«Το έργο ήταν έτοιμο, υπήρχαν τα χρήματα, αλλά δεν προχώρησε», σημείωσαν με νόημα, αφήνοντας αιχμές για έλλειψη πολιτικής βούλησης. Παρά τα εμπόδια, οι ίδιοι υπογραμμίζουν ότι «η κρίσιμη στιγμή είναι τώρα», καθώς εξακολουθεί να υπάρχει χρονικό περιθώριο για επανένταξη του έργου σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα, εφόσον υπάρξει συντονισμένη πίεση και ξεκάθαρη κυβερνητική απόφαση.
Σε επίπεδο τοπικής αυτοδιοίκησης, καταγράφονται διαφοροποιήσεις. Η Περιφερειακή Ενότητα Πέλλας εμφανίζεται αρνητική, επικαλούμενη ότι η προτεινόμενη σύνδεση δεν καλύπτει το σύνολο του νομού, ενώ η Περιφερειακή Ενότητα Ημαθίας δεν έχει διατυπώσει μέχρι στιγμής επίσημη θέση.
Παράλληλα, πολίτες και φορείς εμφανίζονται θετικοί στο ενδεχόμενο νέας χάραξης σιδηροδρομικής γραμμής από τη Θεσσαλονίκη προς την Πέλλα, με στόχο μια πιο ολοκληρωμένη εξυπηρέτηση.
Μάλιστα, κατατέθηκε και εναλλακτική πρόταση για κυκλικό δρομολόγιο: η μία γραμμή θα διέρχεται από την Ημαθία και στη συνέχεια από την Πέλλα πριν καταλήξει στη Θεσσαλονίκη, ενώ η δεύτερη θα ακολουθεί την αντίστροφη διαδρομή.
Έτσι θα δημιουργηθεί ένα ενιαίο, λειτουργικό και ευέλικτο δίκτυο, ικανό να εξυπηρετήσει χιλιάδες πολίτες καθημερινά.
Με πληροφορίες και φωτογραφίες από pliroforiodotis.gr
